জিপিএস জ্যামিং মহামারী

21 মে, যুক্তরাজ্যের প্রতিরক্ষা সচিব জন হিলি যখন এস্তোনিয়া থেকে বাড়ি ফিরছিলেন, তখন বিমানের স্যাটেলাইট সিগন্যাল জ্যাম হয়েছিল – সম্ভবত রাশিয়ার দ্বারা – ফ্লাইটের সময়কালের জন্য। বাল্টিক সাগর অঞ্চল জুড়ে, নৌচলাচল এবং বিমান চলাচলে হস্তক্ষেপ একটি ক্রমাগত সমস্যা হয়ে দাঁড়িয়েছে। এখন মধ্যপ্রাচ্যেও এই নাশকতামূলক তৎপরতা দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে।

সংকেত সরানো হলে এস্তোনিয়াতে ব্রিটিশ সৈন্যদের পরিদর্শন করার পর হেলি এবং তার দল সবেমাত্র তাদের রয়্যাল এয়ার ফোর্সের বিমানে চড়েছিল। মত বার রিপোর্ট: “পাইলটদের তাদের অবস্থান গণনা করার জন্য ‘রিভিশন’ ইনর্শিয়াল নেভিগেশন সিস্টেম ব্যবহার করতে বাধ্য করা হয়েছিল। হস্তক্ষেপের কারণে Dassault Falcon 900LX বিমানের ককপিটে ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের কিছু অংশও বিকল হয়ে গিয়েছিল, যা রাজাও ব্যবহার করেন।”

21 মে, যুক্তরাজ্যের প্রতিরক্ষা সচিব জন হিলি যখন এস্তোনিয়া থেকে বাড়ি ফিরছিলেন, তখন বিমানের স্যাটেলাইট সিগন্যাল জ্যাম হয়েছিল – সম্ভবত রাশিয়ার দ্বারা – ফ্লাইটের সময়কালের জন্য। বাল্টিক সাগর অঞ্চল জুড়ে, নৌচলাচল এবং বিমান চলাচলে হস্তক্ষেপ একটি ক্রমাগত সমস্যা হয়ে দাঁড়িয়েছে। এখন মধ্যপ্রাচ্যেও এই নাশকতামূলক তৎপরতা দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে।

সংকেত সরানো হলে এস্তোনিয়াতে ব্রিটিশ সৈন্যদের পরিদর্শন করার পর হেলি এবং তার দল সবেমাত্র তাদের রয়্যাল এয়ার ফোর্সের বিমানে চড়েছিল। মত বার রিপোর্ট: “পাইলটদের তাদের অবস্থান গণনা করার জন্য ‘রিভিশন’ ইনর্শিয়াল নেভিগেশন সিস্টেম ব্যবহার করতে বাধ্য করা হয়েছিল। হস্তক্ষেপের কারণে Dassault Falcon 900LX বিমানের ককপিটে ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের কিছু অংশও বিকল হয়ে গিয়েছিল, যা রাজাও ব্যবহার করেন।”

সৌভাগ্যবশত, বিশেষজ্ঞ পাইলটরা বিমানটিকে নিরাপদে যুক্তরাজ্যে অবতরণ করেন। ঘটনাটি আজকাল ইউরোপের আকাশে শিকারী বিমানের ধাওয়া খেয়ে যাওয়ার কথা মনে করিয়ে দেয়। দূষিত অভিনেতারা ক্রমাগত সংকেত প্রেরণ করে যা বিমানের নেভিগেশন সিস্টেমকে জ্যাম করে। আরও খারাপ, তারা সংকেত প্রেরণ করছে যা সেই ন্যাভিগেশন সিস্টেমগুলিকে বিকৃত করে, পাইলট এবং গ্রাউন্ড ক্রুরা তাদের যন্ত্রগুলিতে যে অবস্থানগুলি দেখছে তা বাস্তব কিনা তা নিশ্চিত করে না।

গত সেপ্টেম্বরে, ইউরোপীয় কর্তৃপক্ষ জানিয়েছে যে 2025 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে প্রায় 123,000 ফ্লাইট ন্যাভিগেশনে এই ধরনের হস্তক্ষেপের দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল। এবং প্লেনগুলিই একমাত্র যানবাহন প্রভাবিত ছিল না: জাহাজগুলি, যেগুলি স্যাটেলাইট নেভিগেশন ব্যবহার করে, একই জ্যামিং এবং ছদ্মবেশের শিকার হয়েছিল৷ হাইপার-নির্ভুল ন্যাভিগেশনাল সরঞ্জামগুলি একটি মূল কারণ জাহাজ এবং প্লেন একে অপরের কাছাকাছি যেতে পারে। স্যাটেলাইট নেভিগেশন ছাড়া, আজকের জনাকীর্ণ আকাশ এবং মহাসাগর সম্ভব হবে না।

গত পতনে, পরিস্থিতি এতটাই উদ্বেগজনক ছিল যে আইসিএও অ্যাসেম্বলি, আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থার আইন প্রণয়ন সংস্থা, হস্তক্ষেপের নিন্দা করেছে এবং দুটি প্রধান অপরাধীকে চিহ্নিত করার জন্য উল্লেখযোগ্য পদক্ষেপ নিয়েছে: রাশিয়া এবং উত্তর কোরিয়া।

তারপর থেকে সমস্যাটি ছড়িয়ে পড়েছে। মে মাসে, লিথুয়ানিয়ার যোগাযোগ নিয়ন্ত্রকের ডেপুটি ডিরেক্টর ড্যারিয়াস কুলিসিয়াস রয়টার্সকে বলেছিলেন যে 2025 সালের শুরু থেকে, রাশিয়া তার জিপিএস স্পুফ অ্যান্টেনা তিন থেকে বাড়িয়ে 36 করেছে। (জিএনএসএস, বা গ্লোবাল নেভিগেশন স্যাটেলাইট সিস্টেম, স্যাটেলাইট নেভিগেশনের সাধারণ শব্দ; জিপিএস হল ইউএস সিস্টেম।

বিশ্বের অন্যান্য অংশেও এই আতঙ্ক ছড়িয়ে পড়ছে। “আমরা কৃষ্ণ সাগর, লোহিত সাগর, ওমান উপসাগর, পূর্ব ভূমধ্যসাগর, বাল্টিক সাগর এবং পারস্য উপসাগরে টেম্পারিং দেখছি,” মেরিটাইম সিকিউরিটি ফার্ম অ্যামব্রের ডিজিটাল পরিষেবার পরিচালক বেন ওয়েস্টকট বলেছেন। “নৌকা কোন সংকেত পায় না বা বিকৃত হয়।” জোশুয়া হাচিনসন, অ্যামব্রের চিফ কমার্শিয়াল অফিসার, যোগ করেছেন: “জিএনএসএস হস্তক্ষেপ এই মুহূর্তে শিল্পের জন্য আয়তনের দিক থেকে সবচেয়ে বড় হুমকি।”

এভিয়েশনের ক্ষেত্রে, “নেভিগেশনাল হস্তক্ষেপ মাঝে মাঝে ঘটত, কিন্তু এখন এটি মূলত ধ্রুবক,” বলেছেন রাফেল মনস্টেইন, এভিয়েশন সিকিউরিটি কনসালটেন্সি SkAI ডেটা সার্ভিসেসের সহ-প্রতিষ্ঠাতা৷ বাল্টিক সাগর অঞ্চলের বিপরীতে, যেখানে কার্যত সমস্ত হস্তক্ষেপ রাশিয়া, ইসরায়েল এবং ইরান (এবং কখনও কখনও অন্যদের) মধ্যপ্রাচ্যে জ্যাম এবং ট্র্যাভেস্টি থেকে উদ্ভূত হয়। “ব্রাউজিং হস্তক্ষেপ মূলত একটি পরিমাপ [by both sides in the Iran war] ইউএভিগুলিকে দূরে রাখতে,” মনস্টেইন বলেছিলেন৷ “বেসামরিকরা কেবল একটি হতাহতের ঘটনা৷ কখনও কখনও জ্যামিং এবং স্পুফিং ভারত ও পাকিস্তানেও ঘটে৷ তাইওয়ান নিয়মিত জ্যামিংয়ের শিকার হয়৷

সমস্যা হল যে দেশগুলি, এমনকি বাণিজ্যিক সংস্থাগুলি আপেক্ষিক সহজে একটি জ্যামার তৈরি এবং স্থাপন করতে পারে। ইলেকট্রনিক যুদ্ধ এখন আধুনিক যুদ্ধের একটি মূল উপাদান। যারা নিজেদের জন্য পরিস্থিতির স্কেল দেখতে চান তাদের জন্য, GPSwise একটি মানচিত্র অফার করে যা আলোকিত কিন্তু সমস্যাজনক।

এই সবগুলি উপসাগরীয় অঞ্চলে এবং উপসাগর থেকে কিছু পরিষেবা পুনরায় চালু করা সহ ক্ষতিগ্রস্ত অঞ্চলের এয়ারলাইনগুলির জন্য উড়তে অসুবিধা করে। আপনার বিমানের অবস্থান ম্যানুয়ালি স্থাপন এবং যাচাই করা পাইলটদের উপর ইতিমধ্যেই যথেষ্ট বোঝা যোগ করে। “অনেক এয়ারলাইন্স এতে অভ্যস্ত হয়ে গেছে,” মনস্টেইন বলেছিলেন। “তাদের ব্রিফিংয়ে, হস্তক্ষেপের ঝুঁকি থাকলে পাইলটরা এখন সতর্কতা পান।” তারা স্যাটেলাইটের সাহায্য ছাড়া কীভাবে নেভিগেট করতে হয় তা জানে, তবে এটি একটি অতিরিক্ত কাজ যা তাদের পুরোপুরি সমাধান করতে হবে। সৌভাগ্যবশত, বিমানগুলি, বিশেষ করে বাণিজ্যিক বিমানগুলি, GPS হস্তক্ষেপ সত্ত্বেও উড়তে সক্ষম হওয়ার জন্য তৈরি করা হয়। কিছু কর্পোরেট জেট কম স্থিতিস্থাপক হয়.

একই ধরনের মাথাব্যথা জাহাজের সেতুতে ছড়িয়ে পড়ছে। “প্রজন্মের জন্য, বিশ্ব ন্যাভিগেশনের প্রাথমিক ফর্ম হিসাবে জিপিএসের উপর নির্ভর করেছে,” ওয়েস্টকট বলেছিলেন। “এখন, ক্রুদের একটি নতুন বাস্তবতার সাথে খাপ খাইয়ে নিতে হচ্ছে। আমরা সম্প্রতি একজন ক্রু আমাদের পরামর্শের জন্য কল করেছিল কারণ তারা জিপিএস ছাড়া নেভিগেট করতে অভ্যস্ত ছিল না।” কয়েক বছর আগে, কিছু নৌবাহিনী আবারও তাদের নাবিকদেরকে মহাকাশীয় নৌচলাচলের নির্দেশ দিতে শুরু করেছিল, সম্পূর্ণভাবে ছত্রভঙ্গ-প্রমাণ দক্ষতা যা শতাব্দীর পর শতাব্দী ধরে নাবিকদের পৃথিবীকে প্রদক্ষিণ করতে সক্ষম করেছিল। কিন্তু সব বণিক নাবিকের সেই প্রশিক্ষণ নেই।

এবং এটি কেবল বায়ু এবং সমুদ্রের ক্রুদের জন্য একটি সমস্যা নয়। স্থল কর্মীরা তাদের প্লেন এবং জাহাজগুলি কোথায় রয়েছে তা সম্পূর্ণরূপে নিশ্চিত হতে পারে না। উপরন্তু, Westcott নির্দেশিত, “সময় লক্ষণ [that document the location of ships and aircraft at any given time] তারা জিপিএসের সাথে যুক্ত।” এর মানে হল যে যদি জিপিএস সংকেত বিকৃত হয়, তাহলে টাইম স্ট্যাম্পগুলি আর সঠিক হতে পারে না, যা এই তথ্যের উপর অনেক বেশি নির্ভর করে এমন অনেকগুলি শিল্প যেমন বীমা কোম্পানিগুলির জন্য জটিলতা সৃষ্টি করে৷

উপরন্তু, সবাই ভালভাবে সচেতন যে হস্তক্ষেপ এবং ছদ্মবেশ একটি গুরুতর দুর্ঘটনা ঘটাতে পারে। তাদের ক্রমাগত তৎপরতার মাধ্যমে, জ্যামার এবং স্পুফাররা ইচ্ছাকৃতভাবে অগণিত বেসামরিক নাগরিককে সেই ঝুঁকির সম্মুখীন করে। আসলে, জিপিএস হস্তক্ষেপ কন্টেইনার জাহাজের গ্রাউন্ডিংয়ের কারণ বলে মনে করা হয় অ্যান্টোনিয়া 2025 সালের মে মাসে সৌদি বন্দর জেদ্দা থেকে এবং বাল্ক রাজকুমারী মেঘনা কয়েক মাস আগে ফিনল্যান্ড উপসাগরে।

এখন, সরকার সাহায্য করার চেষ্টা করছে। মার্চ মাসে, ইউরোপীয় ইউনিয়ন একটি অ্যাকশন প্ল্যান প্রকাশ করে যা GPS ব্যাঘাতের সময় এয়ারক্রু এবং এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের কীভাবে কাজ করা উচিত সে সম্পর্কে নির্দেশনা প্রদান করবে। নরওয়ে তিনটি ঝামেলা পর্যবেক্ষণ কেন্দ্র স্থাপন করেছে এবং আরও দুটি যুক্ত করার পরিকল্পনা করেছে। এবং ডিএনকে, অসলোতে অবস্থিত একটি বৈশ্বিক সামুদ্রিক বীমাকারী, একটি অগ্রণী উদ্যোগ চালু করেছে যা তার সদস্যদের নিম্ন-প্রদক্ষিণকারী স্যাটেলাইট সংকেতগুলি সরবরাহ করে যা নিয়মিতগুলির তুলনায় ব্যাহত করা অনেক কঠিন।

এটি একটি ভাল জিনিস যে আমরা ক্রিস্টোফার কলম্বাস, ভাস্কো দা গামা এবং ফার্দিনান্দ ম্যাগেলান দ্বারা নিখুঁত দক্ষতার সদ্ব্যবহার করতে পারি, সাথে কম-কক্ষপথ নেভিগেশনের মতো অভিনব সমাধানগুলিও। কিন্তু বিশ্ব জনগণ এই সম্পূর্ণ দায়িত্বজ্ঞানহীন স্পুফিং এবং হস্তক্ষেপের জন্য দায়ী দেশগুলিকে ডেকে সাহায্য করতে পারে।