ইরানের সাথে যুদ্ধ তেলের পরিবর্তনকে আরও ব্যয়বহুল করে তুলছে। এবং একটি চুক্তি এটি সমাধান করবে না

একজন মেকানিক শেভরন কর্পোরেশন গ্যাস স্টেশনের ভিতরে একটি ফানেলে মোটর তেল ঢেলে দিচ্ছে। জুলাই 2016 সালে আলবুকার্ক, এনএম-এ। মোটর তেলের মিশ্রণে ব্যবহৃত গ্রুপ III বেস অয়েলের দাম ইরানের সাথে যুদ্ধ শুরু হওয়ার পর থেকে 175% বেড়েছে, একটি বাণিজ্য গোষ্ঠীর মতে।

গেটি ইমেজের মাধ্যমে সার্জিও ফ্লোরেস/ব্লুমবার্গ

সাবটাইটেল লুকান

সাবটাইটেল টগল করুন

গেটি ইমেজের মাধ্যমে সার্জিও ফ্লোরেস/ব্লুমবার্গ

আমাদের সাথে আপ টু ডেট রাখুন আপ ফার্স্ট নিউজলেটার, প্রতি সপ্তাহের দিন সকালে পাঠানো.

ইরানের যুদ্ধের কারণে অপরিশোধিত তেল এবং পেট্রল, ডিজেল এবং জেট ফুয়েলের মতো ডেরিভেটিভের দাম বেড়েছে, যা সবই কয়েক মাস ধরে খবরে রয়েছে।

কিন্তু মোটর তেলের ক্রমবর্ধমান দাম সম্পর্কে কম বলা হয়েছে, লুব্রিকেন্ট যা আপনার গাড়ির ইঞ্জিনকে পরিধান থেকে রক্ষা করে। আপনার পরবর্তী তেল পরিবর্তন একটু বেশি ব্যয়বহুল হতে পারে।

এবং ফ্রেমওয়ার্ক চুক্তি এই সপ্তাহে স্বাক্ষরিত হলেও, সেই সমস্যা শীঘ্রই দূর হবে না।

যুদ্ধ শুরুর পর থেকে, ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত সিন্থেটিক মোটর তেল মিশ্রিত করতে ব্যবহৃত বেস অয়েলের দাম “রেকর্ড মাত্রায় তিনগুণ বেড়েছে,” আমান্ডা হে, মার্কেট ইন্টেলিজেন্স ফার্ম ইন্ডিপেনডেন্ট কমোডিটি ইন্টেলিজেন্স সার্ভিসেসের বিশ্লেষক, ইমেলের মাধ্যমে এনপিআরকে বলেছেন।

যদিও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র পেট্রোল, ডিজেল এবং জেট জ্বালানীর একটি নিট রপ্তানিকারক, আমরা ব্যবহার করি তার চেয়ে বেশি উত্পাদন করে, দেশটি একটি আমদানিকারক বেস তেলের। তেল ব্যবহার করা হয় সিন্থেটিক মোটর তেলবিশেষ করে, এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বড় পরিমাণে উত্পাদিত হয় না।

সিন্থেটিক মোটর তেল একটি প্রিমিয়াম পণ্য হিসাবে ব্যবহৃত হত যা প্রাথমিকভাবে উচ্চ-সম্পন্ন যানবাহন দ্বারা ব্যবহৃত হত, তবে আরও বেশি করে, মূলধারার যানবাহনের উচ্চ কার্যক্ষমতার লুব্রিকেন্টের প্রয়োজন হয়। নামে “সিন্থেটিক” শব্দটি থাকা সত্ত্বেও, এটি এখনও অশোধিত তেল বা প্রাকৃতিক গ্যাস থেকে তৈরি করা হয়, তবে অত্যন্ত পরিশীলিত প্রকৌশল প্রক্রিয়ার মাধ্যমে যার ফলে একটি পাতলা, দীর্ঘস্থায়ী তেল হয়। বেশিরভাগ শোধনাগারগুলি কেবল এই ধরণের উত্পাদন করতে পারে না।

প্রকৃতপক্ষে, হেই বলে যে ইউএস ইউএসএ তাদের “গ্রুপ III বেস অয়েল” এর জন্য বিশ্বের বৃহত্তম বাণিজ্য ঘাটতি রয়েছে, যেটি সিন্থেটিক মোটর তেলের জন্য ব্যবহৃত হয়।

স্বাধীন লুব্রিকেন্ট ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশনের সিইও হলি আলফানো বলেছেন, “মধ্যপ্রাচ্যে আমাদের অনেক আস্থা আছে।” মার্কিন গ্রুপ III বেস তেল আমদানির 45% এরও বেশি মধ্যপ্রাচ্য থেকে আসে।

হরমুজ প্রণালীর মধ্য দিয়ে যাতায়াত হ্রাসের কারণে সেই বাণিজ্য অবশ্যই ব্যাহত হয়েছিল। এবং আরও খারাপ, বিশ্বের বৃহত্তম সুবিধা যা এই ধরণের তেল উত্পাদন করে, কাতারের শেল পার্ল জিটিএল প্ল্যান্ট, মার্চ মাসে একটি ইরানি ক্ষেপণাস্ত্র দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। এর উৎপাদনের অর্ধেক অন্তত এক বছরের জন্য অফলাইনে থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে, হে বলে।

এবং বিকল্প? ঠিক আছে, আলফানো বলেছেন, দক্ষিণ কোরিয়া গ্রুপ III বেস তেলের একটি প্রধান সরবরাহকারীও। “কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত, এই মুহূর্তে, দক্ষিণ কোরিয়া মধ্যপ্রাচ্যের অপরিশোধিত পণ্যের উপর নির্ভরশীল,” তিনি উল্লেখ করেন।

ইতিমধ্যে অনেক মার্কিন শোধনাগার পারে কম উন্নত “গ্রুপ II” বেস অয়েল তৈরি করে, যা প্রচলিত মোটর তেল তৈরি করতে ব্যবহার করা যেতে পারে এবং কিছু ক্ষেত্রে, সিন্থেটিক তেলের ঘাটতিগুলি প্রতিস্থাপন করতে পারে। কিন্তু শোধনাগারগুলিকে মূলত সেই লুব্রিকেন্ট তৈরি বা ডিজেল তৈরির মধ্যে বেছে নিতে হবে। ডিজেল এখন আরও লাভজনক, তাই গ্রুপ IIও “খুবই দুষ্প্রাপ্য,” বলেছেন আলফানো৷

“এটি সত্যিই একটি আঠালো পরিস্থিতি,” সে বলে।

যদি হরমুজ প্রণালী পুনরায় চালু হয়, তবে এটি দক্ষিণ কোরিয়ার বেস তেল সরবরাহ পুনরুদ্ধারে সহায়তা করবে। কিন্তু পার্লে শাটডাউন এবং লুব্রিকেন্টের চেয়ে ডিজেলকে অগ্রাধিকার দেওয়ার অর্থনৈতিক চাপ আগামী বছর অব্যাহত থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে। এবং যখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মাণাধীন কিছু নতুন উদ্ভিদ রয়েছে যা আরও গ্রুপ III বেস তেল উত্পাদন করবে, সেগুলি 2027 বা 2028 পর্যন্ত খুলবে না।

“কম বিকল্প এবং উচ্চ মূল্যের সম্ভাব্য ফলাফল বলে মনে হচ্ছে,” হে বলেছেন।

লুব্রিকেন্টের দাম বেড়ে যায়

কিন্তু এটি পরম ঘাটতির মতো নয়, যেখানে চালকরা কোনো তেলই পান না। হেইস বলেছেন যে সরবরাহ সম্ভবত “সঙ্কুচিত” হতে পারে এবং সবচেয়ে বেশি চাপ হবে মোটর তেলের জন্য যা নির্দিষ্ট গাড়ি প্রস্তুতকারকদের সাথে যুক্ত, যা তার ব্র্যান্ড বহন করে।

তবে বাজার জুড়ে দাম বেশি হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। যুদ্ধ শুরু হওয়ার পর থেকে, শিল্পটি ইনভেন্টরি, বেস অয়েল স্টকগুলির উপর নির্ভর করছে, যা খুচরা গ্রাহকদের জন্য ঘা কমাতে সাহায্য করেছে। কিন্তু সেই রিজার্ভ এখন ফুরিয়ে যাচ্ছে, আলফানো বলেছেন।

যদিও পুরো মূল্যবৃদ্ধি এখনও চালকদের কাছে ঠেকেনি, মেকানিক্স এটি অনুভব করতে শুরু করেছে।

“এখন আমরা তেল দেখেছি, শুধুমাত্র নিয়মিত মোটর তেলের দাম 60% বেড়ে যায়,” মেরিল্যান্ডের পুলেসভিলে নাথানের ছোট ইঞ্জিন মেরামত এবং স্বয়ংচালিত পরিষেবাগুলির মালিক নাথান ম্যাথিসন বলেছেন৷

এবং আসল সমস্যা, তিনি বলেন, এটি সব ধরনের উর্ধ্বে অন্য প্রেসিডেন্ট ট্রাম্পের শুল্ক দ্বারা চালিত ক্রমবর্ধমান খরচ. যেখানে সুপ্রিম কোর্টে ড তারা অনেক পণ্যের উপর শুল্ক বাড়িয়েছেতাদের আরোপ করার জন্য ব্যবহৃত নির্বাহী আদেশটি অসাংবিধানিক বলে রায় দিয়ে, অটো যন্ত্রাংশের উপর শুল্ক একটি ভিন্ন কর্তৃপক্ষের অধীনে প্রণীত হয়েছিল এবং বহাল থাকে।

“অনেক সাধারণ ব্যবহারযোগ্য যন্ত্রাংশ, তেল ফিল্টার থেকে ব্রেক প্যাড থেকে বেল্ট পর্যন্ত, ট্যারিফের ফলে তাদের খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে,” ম্যাথেসন বলেছেন৷ এটি যান্ত্রিক এবং ড্রাইভার উভয়কেই প্রভাবিত করে।

ওনুর আজেরি, যিনি অ্যারিজোনার সোনোইতে একটি বিশেষ মেকানিকের দোকান চালান, তিনি সম্মত হন। “আমাকে ভুল বুঝবেন না, মোটর তেল গুরুত্বপূর্ণ,” তিনি বলেছেন। কিন্তু, তিনি যোগ করেন, “আমি অনেক বেশি উদ্বিগ্ন, আমার গ্রাহকরা যন্ত্রাংশের দাম সম্পর্কে অনেক বেশি উদ্বিগ্ন।” এবং এটি উচ্চ পেট্রোল এবং ডিজেলের দামের দৈনিক বোঝার কথা উল্লেখ করার মতো নয়।

ম্যাথেসন বলেছেন যে তার গ্রাহকরা সামগ্রিকভাবে কম ড্রাইভ করছেন, কিছু তাদের গাড়ির মাইলেজ বাঁচাতে ই-বাইক চলাচলে স্যুইচ করছে। তিনি আরও বেশি সংখ্যক চালকের কথা শুনছেন যে তারা যে কোনও অটো মেরামতের কাজ বন্ধ করতে আগ্রহী। “প্রথম প্রশ্ন হল: আমি আসলে কি করি? আছে আমি কি আশা করতে পারি, কি গুরুত্বপূর্ণ?” তিনি বলেন

এটি একটি দ্বিধা ম্যাথিসন ভাল বোঝে. প্রকৃতপক্ষে, তিনি সুবারু আউটব্যাকের হেড গ্যাসকেটগুলি প্রতিস্থাপন করা বন্ধ করে দিয়েছিলেন যেটি তিনি কোম্পানির গাড়ি হিসাবে দুই বছরেরও বেশি সময় ধরে ব্যবহার করেন, এই আশায় যে উপাদানের খরচ কমে আসবে।

তারা কখনই করেনি, তাই অবশেষে সে বুলেটটি কামড়েছে। তিনি যখন এনপিআর-এর সাথে কথা বলেছিলেন, তখন তার সুবারুর ইঞ্জিনটি তার পিছনে ছিল টুকরো টুকরো, মেরামতের মধ্য দিয়ে।

ড্রাইভাররা কি করতে পারে?

প্রথমত, আলফানো সুপারিশ করে যে ড্রাইভাররা তাদের গাড়ির ম্যানুয়াল পরীক্ষা করে দেখেন যে প্রস্তুতকারক কী ধরনের ইঞ্জিন তেল সুপারিশ করে। নিশ্চিত করুন যে আপনি সেই নির্দেশিকাগুলি অনুসরণ করেন, সে বলে। কিছু ক্ষেত্রে, এমন বিকল্প হতে পারে যা আপনার গাড়ির জন্য প্রয়োজনীয় কর্মক্ষমতা মান পূরণ করে, কিন্তু পরীক্ষা না করেই সস্তা বা আরও সহজলভ্য তেল লাগাবেন না।

এবং, তিনি বলেছেন, প্রতি 3,000 বা 5,000 কিলোমিটারে তেল পরিবর্তন করার জন্য পুরানো সুপারিশটি তারিখযুক্ত। আপনি যদি একটি উচ্চ-শেষের সিন্থেটিক মোটর তেলের জন্য একটি প্রিমিয়াম প্রদান করছেন, তাহলে তেল পরিবর্তনের মধ্যে আপনার আরও অনেক মাইল পাওয়া উচিত; পাশাপাশি যে নির্দেশিকা জন্য আপনার ম্যানুয়াল চেক করুন.

সাধারণ রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের জন্য, ম্যাথিসন সবাইকে একাধিক মতামত চাইতে অনুরোধ করেন। আপনার গাড়ির দিকে তাকিয়ে থাকা প্রতিটি মেকানিককে জিজ্ঞাসা করুন যে কোন কাজটি সত্যিই প্রয়োজনীয়।

তবে খুব বেশি দিন কাজ বন্ধ রাখার বিষয়ে সতর্ক থাকুন।

ম্যাথেসন গ্রাহকদের বড় ইঞ্জিন মেরামতের জন্য এসেছেন যা প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণের মাধ্যমে এড়ানো যেত। “চারটি চাকার ট্রান্সফার কেস ফ্লুইড পরিবর্তন করতে $160 খরচ করার পরিবর্তে, তারা এটি করছে না,” তিনি বলেছেন। “এবং তারপর এটি প্রায় $2,000 উপাদান প্রতিস্থাপন হয়ে যায়।”

“আপনার যদি কিছু দরকার হয়,” তিনি বলেন, “আপনার এটি দরকার।”