জেআর ইস্ট এর পরবর্তী স্টপ? নগর ভবন।

কয়েক দশক ধরে, ইস্ট জাপান রেলওয়ে (জেআর ইস্ট) টোকিওর চারপাশে লোকেরা কীভাবে ঘুরে বেড়ায় তা গঠন করতে সাহায্য করেছে। এখন, সংস্থাটি তারা পৌঁছানোর পরে তাদের সময় কোথায় ব্যয় করে তা আকার দেওয়ার চেষ্টা করছে।

রেল অপারেটর দক্ষিণ টোকিওতে “বৃহত্তর শিনাগাওয়া এলাকা” এর ব্যাপক পুনঃউন্নয়নের মাধ্যমে নিজেকে একজন শহুরে বিকাশকারী হিসাবে পুনঃস্থাপন করছে, যা পাঁচটি স্টেশনে বিস্তৃত: ওইমাচি, শিনাগাওয়া, তাকানাওয়া গেটওয়ে, তামাচি এবং হামামাতসুচো।

মার্চ মাসে তাকানাওয়া গেটওয়ে সিটি এবং ওইমাচি ট্র্যাকগুলির দুর্দান্ত উদ্বোধন – মোট ¥700 বিলিয়ন ($4.4 বিলিয়ন) এর বেশি মূল্য ট্যাগ সহ প্রকল্পগুলি – কোম্পানির উচ্চাকাঙ্ক্ষার স্কেল হাইলাইট করে৷

ইন্ডাস্ট্রি পর্যবেক্ষকরা বলছেন, জাপানের সঙ্কুচিত জনসংখ্যা এবং কোভিড-১৯ মহামারীর দীর্ঘস্থায়ী প্রভাব দীর্ঘমেয়াদী চাহিদার উপর ওজন করায় জেআর ইস্ট তার নন-রেল ব্যবসা সম্প্রসারণ করতে চাইছে।

টোকিও-ভিত্তিক থিঙ্ক ট্যাঙ্ক সোমপো ইনস্টিটিউট প্লাসের গবেষণার প্রধান কাজুতা ফুকুশিমা বলেছেন, “বড় সংখ্যক লোককে পরিবহন করার এবং রেলওয়ে স্টেশনগুলিতে তাদের ব্যয় ক্যাপচার করার প্রচলিত মডেলটি তার সীমাতে পৌঁছেছে বলে মনে হচ্ছে।” “আমি মনে করি কোম্পানিটি রাজস্ব বৃদ্ধির জন্য নগর উন্নয়নকে উত্সাহিত করতে চাইছে।”

ট্রেনগুলিকে শিনাগাওয়া মেট্রোপলিটন এলাকা বলা হয়, যেখানে পূর্ব জাপান রেলওয়ে বাজি ধরেছে যে ব্যাপক পুনর্নির্মাণ প্রকল্পগুলি রেল পরিবহনের বাইরে এর ভবিষ্যতকে নতুনভাবে সংজ্ঞায়িত করতে সাহায্য করতে পারে। | জন ব্রুকস

JR ইস্টের বিক্রয়ের প্রায় 70% রেল অপারেশন থেকে আসে, যদিও কোম্পানিটি রিয়েল এস্টেট, হোটেল এবং খুচরা সহ অ-রেল ব্যবসাও চালায়।

মহামারী চলাকালীন টেলিকমিউটিং বৃদ্ধি রেলের ব্যবহারের উপর ওজন অব্যাহত রেখেছিল, সংস্থাটি প্রাক-মহামারী স্তরকে অতিক্রম করতে লড়াই করেছিল।

JR East এছাড়াও টোকিও মেট্রোপলিটন এলাকার বাইরে অনেক কম ফ্রিকোয়েন্সি লাইন পরিচালনা করে। এই অলাভজনক রুটের সম্মিলিত ঘাটতি 2024 সালের অর্থবছরে প্রায় 79 বিলিয়ন ডলারে পৌঁছেছে।

এর রেল কার্যক্রমের স্থায়িত্বকে শক্তিশালী করার জন্য, JR ইস্ট মার্চ মাসে প্রায় 40 বছরে তার প্রথম ভাড়া বৃদ্ধির সূচনা করে, যার দাম গড়ে 7.1% বৃদ্ধি পায়।

এই প্রেক্ষাপটে, কোম্পানিটি ক্রমবর্ধমানভাবে নগর উন্নয়নে মনোনিবেশ করেছে।

রেলওয়ে থেকে রিয়েল এস্টেট

প্রাক্তন রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন জাতীয় রেল অপারেটর হিসাবে এর ইতিহাসের পরিপ্রেক্ষিতে, জেআর ইস্টের বিশাল জমির মালিকানা রয়েছে যা এটি একটি বিশাল রিয়েল এস্টেট ব্যবসায় লাভ করেছে।

কিন্তু কেবলমাত্র একজন জমিদার হিসেবে কাজ করার পরিবর্তে, কোম্পানির লক্ষ্য তার রিয়েল এস্টেট কার্যক্রমকে বৃহত্তর শহুরে উন্নয়ন প্রচেষ্টার সাথে একীভূত করা এবং রেল অপারেটর হিসেবে তার ভূমিকাকে পুঁজি করে।

“স্টেশন সহ একটি শহরের উন্নয়ন JR ইস্টকে এলাকায় একটি অনন্য সংস্কৃতি তৈরি করার সুযোগ দেয়। এটি সেখানে দর্শনার্থীদের প্রবাহ বৃদ্ধির দিকে নিয়ে যেতে পারে,” বলেছেন ফুকুশিমা৷ “কোম্পানি বাসিন্দাদের জীবনধারা গঠনের জন্যও উদ্যোগ নিতে পারে। এটি শহরের রিয়েল এস্টেটের মান উন্নত করতে পারে, রিয়েল এস্টেটকে উচ্চ রিটার্ন জেনারেট করার অনুমতি দেয়।”

টোকিও সাম্প্রতিক বছরগুলিতে বেশ কয়েকটি বড় পুনঃউন্নয়ন প্রকল্প দেখেছে, তবে জেআর ইস্ট শিনাগাওয়া এলাকার ভবিষ্যত বৃদ্ধির সম্ভাবনার উপর জোর দেয়। | জন ব্রুকস

JR East এছাড়াও তাদের পছন্দের ধারণার উপর ভিত্তি করে সুবিধাগুলি তৈরি করতে পারে, যাতে তারা বিপণন এবং খুচরা উভয় উদ্দেশ্যেই আকৃষ্ট ক্লায়েন্টকে আরও কৌশলগতভাবে আকৃতি দেয়, ফুকুশিমা যোগ করে।

টোকিও সাম্প্রতিক বছরগুলিতে বেশ কয়েকটি বড় পুনঃউন্নয়ন প্রকল্প দেখেছে, তবে জেআর ইস্ট শিনাগাওয়া এলাকার ভবিষ্যত বৃদ্ধির সম্ভাবনার উপর জোর দেয়।

পরিকল্পিত চুও শিনকানসেন ম্যাগলেভ লাইনের পাশাপাশি, যা শিনাগাওয়া স্টেশনে থামবে, জেআর ইস্টেরও লক্ষ্য রয়েছে একটি নতুন রেল লাইন, যা অস্থায়ীভাবে হানেদা বিমানবন্দর অ্যাক্সেস লাইন নামে পরিচিত, 2031 অর্থবছরের মধ্যে, যা টোকিও স্টেশনকে সরাসরি হানেদা বিমানবন্দরের সাথে সংযুক্ত করে একটি রেলপথের মাধ্যমে যা শিনাগাওয়া এলাকা দিয়ে যায়।

“এই এলাকাটি টোকিওতে একটি আন্তর্জাতিক বাণিজ্য গেটওয়ে হিসাবে একটি বৃহত্তর ভূমিকা পালন করবে বলে আশা করা হচ্ছে, আরও ট্রানজিট অবকাঠামোগত উন্নতির দ্বারা চালিত,” জেআর ইস্ট একটি ইমেলে বলেছে৷ “আমরা এই এলাকার উন্নয়নে ফোকাস করব, যা আমাদের গ্রুপের জন্য একটি রাজস্ব ভিত্তি হবে।”

2030-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত বৃহত্তর শিনাগাওয়ার পুনঃউন্নয়ন অব্যাহত থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে, JR ইস্ট ততদিনে এই প্রকল্প থেকে ¥100 বিলিয়নেরও বেশি আয়ের প্রজেক্ট করবে।

একটি নতুন লক্ষ্য বাজার

তাকানাওয়া গেটওয়ে সিটি 95,000 বর্গমিটার পুরানো রেলওয়ে সাইট জুড়ে উত্তর থেকে দক্ষিণে প্রায় 1.6 কিলোমিটার প্রসারিত। এটির পদচিহ্ন টোকিওর বৃহত্তম পুনঃউন্নয়ন প্রকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে: মরি বিল্ডিং-এর আজাবুদাই হিলস কমপ্লেক্স, 2023 সালে সমাপ্ত, একটি 81,000-বর্গ-মিটার সাইটে অবস্থিত।

কমপ্লেক্সে চারটি উচ্চ ভবনের আবাসন অফিস, দোকান, হোটেল, কনভেনশন হল, একটি আন্তর্জাতিক স্কুল এবং আবাসন, একটি সাংস্কৃতিক সুবিধা সহ রয়েছে।

উন্নয়নটি তাকানাওয়া গেটওয়ে স্টেশন দ্বারা নোঙ্গর করা হয়েছে, যা 2020 সালে ইয়ামানোট লাইনে 49 বছরে প্রথম নতুন স্টেশন হিসাবে খোলা হয়েছিল এবং প্রকল্পের প্রধান প্রবেশদ্বার হিসাবে কাজ করে।

ফুকুশিমা বলেছে যে তাকানাওয়া গেটওয়ে উচ্চ-মূল্যের গ্রাহকদের লক্ষ্য করছে বলে মনে হচ্ছে, উল্লেখ্য যে এর অনেক স্টোর উচ্চ মূল্যের সীমার মধ্যে পড়ে।

গবেষণা কর্মকর্তা কাজুতা ফুকুশিমা বলেছেন তাকানাওয়া গেটওয়ে “এটির বর্তমান স্থানীয় বাসিন্দাদের জন্য নির্মিত একটি পাড়ার মতো এবং ভবিষ্যতে একটি নির্দিষ্ট লক্ষ্য দর্শকদের জন্য ডিজাইন করা একটির মতো।” | জন ব্রুকস

“এটি মনে হচ্ছে যে তাকানাওয়া গেটওয়ে তার বর্তমান স্থানীয় বাসিন্দাদের জন্য নির্মিত একটি আশেপাশের এলাকা থেকে কম এবং ভবিষ্যতে একটি নির্দিষ্ট লক্ষ্য দর্শকদের জন্য ডিজাইন করা একটির মতো,” তিনি বলেছেন।

ফুকুশিমা যোগ করে যে টার্গেট জনসংখ্যার মধ্যে দীর্ঘমেয়াদী আন্তর্জাতিক দর্শক অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যাদের সংখ্যা পরিকল্পিত পরিবহন সংযোগের জন্য ধন্যবাদ বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে।

JR ইস্ট বলছে যে তাকানাওয়া গেটওয়ে সিটি সমস্ত দর্শনার্থীদের স্বাগত জানায়, কিছু জায়গা বিনামূল্যে দেখার জন্য, যার মধ্যে রয়েছে সাংস্কৃতিক সুবিধা MoN তাকানাওয়া: মিউজিয়াম অফ ন্যারেটিভস এবং বাণিজ্যিক ভবনগুলির একটিতে উচ্চ-বৃদ্ধ পাবলিক বাগান।

উপরন্তু, প্রতিবেশী আবাসিক এলাকায় পরিবেশন করা, উন্নয়ন বৈশিষ্ট্যগুলি পোষা-বান্ধব ক্যাফে, রেস্তোরাঁ এবং দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য একটি সুপারমার্কেট এবং স্থানীয় হপ চাষের মতো প্রকল্পগুলির মাধ্যমে সম্প্রদায়ের সম্পৃক্ততাকে প্রচার করে৷

ওইমাচি ট্র্যাক, যা মার্চের শেষের দিকে ওইমাচি স্টেশনের কাছে খোলা হয়েছে, কেহিন তোহোকু লাইনের তাকানাওয়া গেটওয়ে স্টেশন থেকে মাত্র দুটি স্টপেজে জেআর ইস্টের নগর উন্নয়নের পদচিহ্নকে আরও প্রসারিত করেছে।

ওইমাচি ট্র্যাকস অফিস স্পেস, খুচরা স্টোরফ্রন্ট এবং একটি হোটেলকে একীভূত করার সময়, কমপ্লেক্সটি স্থানীয় বাসিন্দাদের জন্য একটি নৈমিত্তিক গন্তব্যের মতো অনুভব করে, যেখানে তাকানাওয়া গেটওয়ে সিটির উচ্চতর পরিবেশের সাথে যুক্তিসঙ্গত দামের দোকানগুলি রয়েছে।

বিপরীতমুখী মনোমুগ্ধকর আবাসিক এলাকা হিসেবে ওইমাচির খ্যাতির প্রেক্ষিতে, JR ইস্ট সম্ভবত নতুন কমপ্লেক্সটিকে আশেপাশের বিদ্যমান চরিত্রের সাথে মিশ্রিত করার লক্ষ্য রাখে। পুনঃউন্নয়ন JR ইস্টের জন্য একটি প্রধান নতুন বৃদ্ধির চালক হয়ে উঠবে কিনা তা স্পষ্ট নয়, কারণ এই বৃহৎ পরিসরে নগর উন্নয়নের সাথে কোম্পানির খুব কম অভিজ্ঞতা রয়েছে।

ওইমাচি ট্র্যাক স্থানীয় বাসিন্দাদের জন্য আরও যুক্তিসঙ্গত মূল্যে স্থান অফার করে৷ | জন ব্রুকস

তবুও, সংস্থাটি বলে যে এটি অন্যান্য অঞ্চলে অনুরূপ নগর উন্নয়ন উদ্যোগগুলি অনুসরণ করার পরিকল্পনা করেছে।

“আমরা প্রধান টার্মিনাল স্টেশন এবং আশেপাশের এলাকার উন্নয়নকে একীভূতভাবে প্রচার করব,” জেআর ইস্ট বলে৷

কোম্পানিটি তার রিয়েল এস্টেট ব্যবসাকেও শক্তিশালী করছে, যা তার পুনঃউন্নয়ন প্রচেষ্টার সাথে ঘনিষ্ঠভাবে জড়িত। এই সেক্টরটিকে আরও প্রসারিত করতে, JR East অক্টোবরে ইটোচু গ্রুপের রিয়েল এস্টেট সাবসিডিয়ারির সাথে তার রিয়েল এস্টেট সাবসিডিয়ারিকে একীভূত করার পরিকল্পনা করেছে।

জেআর ইস্ট এর ব্যাপক জমির কারণে নগর উন্নয়নে একটি সুস্পষ্ট সুবিধা রয়েছে, যা প্রকল্প বাস্তবায়নকে স্ট্রীমলাইন করতে সহায়তা করে।

তাদের নিজস্ব জমি ছাড়া বিকাশকারীরা প্রায়ই স্থানীয় জমির মালিকদের সাথে আলোচনার জন্য অনেক সময় ব্যয় করে। উদাহরণস্বরূপ, মরি বিল্ডিং, আজাবুদাই পাহাড় কমপ্লেক্স সম্পূর্ণ করার আগে বাসিন্দাদের সাথে সমন্বয় করতে কয়েক দশক অতিবাহিত করেছে।

“আমাদের রেল নেটওয়ার্ক, কোম্পানির মালিকানাধীন জমি এবং গ্রাহকের টাচপয়েন্ট হল মূল প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা,” জেআর ইস্ট বলে৷