আপনি যখন উড়ে যান তখন বিমান মোড চালু করার আসল কারণ এটি সিএনএন

সম্পাদকের নোট: এই মন্তব্যে প্রকাশিত মতামতগুলি কেবলমাত্র লেখকের। সিএনএন দ্য কথোপকথনের কাজটি প্রদর্শন করছে, সংবাদ বিশ্লেষণ এবং মন্তব্য প্রদানের জন্য সাংবাদিক এবং শিক্ষাবিদদের মধ্যে একটি সহযোগিতা। বিষয়বস্তু শুধুমাত্র কথোপকথন দ্বারা উত্পাদিত হয়.

আমরা সকলেই রোট রুটিন জানি: “নিশ্চিত করুন যে আপনার আসনগুলি খাড়া আছে, ট্রে টেবিলগুলি যথাস্থানে আছে, জানালার ছায়াগুলি উপরে, ল্যাপটপগুলি ওভারহেড বিনে রাখা আছে এবং ইলেকট্রনিক্সগুলি ফ্লাইট মোডে সেট করা আছে।”

এখন, প্রথম চারটি যুক্তিসঙ্গত, তাই না? জানালার শেডগুলি উপরে থাকতে হবে যাতে আমরা দেখতে পারি আগুনের মতো জরুরী অবস্থা আছে কিনা। ট্রে টেবিলগুলিকে রাখতে হবে এবং সিট সোজা রাখতে হবে যাতে আমরা দ্রুত লাইন থেকে বেরিয়ে যেতে পারি। ল্যাপটপগুলি জরুরী অবস্থায় প্রজেক্টাইল হয়ে উঠতে পারে, কারণ সিটের পিছনের পকেটগুলি তাদের ধারণ করার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী নয়।

এবং সেল ফোনগুলিকে ফ্লাইট মোডে সেট করা উচিত যাতে তারা বিমানের জন্য জরুরি অবস্থা সৃষ্টি করতে না পারে, তাই না? ওয়েল, এটা নির্ভর করে আপনি কাকে জিজ্ঞাসা করেন তার উপর।

এভিয়েশন নেভিগেশন এবং যোগাযোগ রেডিও পরিষেবার উপর নির্ভর করে, যা 1920 সাল থেকে হস্তক্ষেপ কমানোর জন্য সমন্বিত হয়েছে।

আজকে ব্যবহৃত ডিজিটাল প্রযুক্তি 60 বছর আগে আমাদের ব্যবহৃত কিছু পুরানো অ্যানালগ প্রযুক্তির তুলনায় অনেক বেশি উন্নত। গবেষণায় দেখা গেছে যে ব্যক্তিগত ইলেকট্রনিক ডিভাইসগুলি বিমানের যোগাযোগ এবং নেভিগেশন সিস্টেমের মতো একই ফ্রিকোয়েন্সি ব্যান্ডের মধ্যে একটি সংকেত নির্গত করতে পারে, যা ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক হস্তক্ষেপ হিসাবে পরিচিত।

কিন্তু 1992 সালে, ইউএস ফেডারেল এভিয়েশন অথরিটি এবং বোয়িং, একটি স্বাধীন গবেষণায়, বিমানের হস্তক্ষেপে ইলেকট্রনিক ডিভাইসের ব্যবহার তদন্ত করে এবং ফ্লাইটের অ-সমালোচনা পর্যায়ে কম্পিউটার বা অন্যান্য ব্যক্তিগত ইলেকট্রনিক ডিভাইসের সাথে কোনও সমস্যা খুঁজে পায়নি। (টেকঅফ এবং অবতরণগুলি গুরুত্বপূর্ণ পর্যায় হিসাবে বিবেচিত হয়)।

ইউএস ফেডারেল কমিউনিকেশন কমিশনও বিভিন্ন ব্যবহারের জন্য আলাদা করে রাখা ফ্রিকোয়েন্সি ব্যান্ডউইথ তৈরি করা শুরু করেছে, যেমন সেল ফোন এবং বিমানের নেভিগেশন এবং যোগাযোগ, যাতে তারা একে অপরের সাথে হস্তক্ষেপ না করে। সারা বিশ্বের সরকারগুলি বিমান চলাচলে হস্তক্ষেপ সমস্যা এড়াতে একই কৌশল এবং নীতি তৈরি করেছে। ইইউতে, 2014 সাল থেকে ইলেকট্রনিক ডিভাইসগুলি ছেড়ে দেওয়া যেতে পারে।

তাহলে কেন, এই বৈশ্বিক মানদণ্ডের সাথে, বিমান চালনা শিল্প মোবাইল ফোনের ব্যবহার নিষিদ্ধ করে চলেছে? সমস্যাগুলির মধ্যে একটি এমন কিছুর মধ্যে রয়েছে যা আপনি আশা করতে পারেন না: মেঝে হস্তক্ষেপ

ওয়্যারলেস নেটওয়ার্ক টাওয়ারের একটি সিরিজ দ্বারা সংযুক্ত করা হয়; এই গ্রাউন্ড নেটওয়ার্কের উপর দিয়ে উড়ন্ত যাত্রীরা তাদের সমস্ত ফোন ব্যবহার করলে নেটওয়ার্কগুলি ওভারলোড হয়ে যেতে পারে। 2021 সালে উড়ে আসা যাত্রীর সংখ্যা 2.2 বিলিয়ন শীর্ষে, এবং এটি 2019 সালের যাত্রীর সংখ্যার অর্ধেক৷ ওয়্যারলেস ক্যারিয়ারগুলির এখানে একটি পয়েন্ট থাকতে পারে৷

অবশ্যই, যখন মোবাইল নেটওয়ার্কের কথা আসে, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে সবচেয়ে বড় পরিবর্তন হল একটি নতুন স্ট্যান্ডার্ডে চলে যাওয়া৷ আজকের 5G ওয়্যারলেস নেটওয়ার্কগুলি, তাদের উচ্চতর ডেটা স্থানান্তর গতির জন্য কাম্য, বিমান শিল্পের মধ্যে অনেকের জন্য উদ্বেগের কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে।

রেডিও ফ্রিকোয়েন্সি ব্যান্ডউইথ সীমিত, তবে আমরা এখনও এটিতে আরও নতুন ডিভাইস যুক্ত করার চেষ্টা করছি। এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রি নোট করে যে 5G ওয়্যারলেস নেটওয়ার্কের ব্যান্ডউইথ স্পেকট্রাম বিমান চলাচলের জন্য সংরক্ষিত ব্যান্ডউইথ স্পেকট্রামের খুব কাছাকাছি, যা বিমানবন্দরগুলির কাছাকাছি নেভিগেশন সিস্টেমে হস্তক্ষেপ করতে পারে যা বিমানকে ল্যান্ড করতে সাহায্য করে।

এয়ারলাইন এক্সিকিউটিভরা আপনার সেল ফোনের 5G নেটওয়ার্ক নিয়ে চিন্তিত৷ এখানে কেন (2021)

এয়ারলাইন এক্সিকিউটিভরা আপনার সেল ফোনের 5G নেটওয়ার্ক নিয়ে চিন্তিত৷ এখানে কেন (2021)

2:14

অস্ট্রেলিয়া এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিমানবন্দর অপারেটররা 5G এর রোলআউট সম্পর্কিত বিমান চলাচলের নিরাপত্তা উদ্বেগ উত্থাপন করেছে, তবে ইউরোপীয় ইউনিয়নে এই ধরনের সমস্যা ছাড়াই এটি চালু করা হয়েছে বলে মনে হচ্ছে। যেভাবেই হোক, 5G এর আশেপাশের সমস্যাগুলি সমাধান করার সময় বিমানে সেল ফোন ব্যবহার সীমিত করা বুদ্ধিমানের কাজ।

বেশিরভাগ এয়ারলাইন্স এখন গ্রাহকদের জন্য Wi-Fi পরিষেবা অফার করে যা হয় অর্থপ্রদান বা বিনামূল্যে। নতুন Wi-Fi প্রযুক্তির সাথে, যাত্রীরা ফ্লাইটের সময় বন্ধু বা গ্রাহকদের সাথে ভিডিও কল করার জন্য তাত্ত্বিকভাবে তাদের সেল ফোন ব্যবহার করতে পারে।

সাম্প্রতিক একটি ফ্লাইটে, আমি একজন ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টের সাথে কথা বলেছি এবং ফ্লাইটের সময় ফোন ব্যবহার সম্পর্কে তার মতামত জিজ্ঞাসা করেছি। কেবিন ক্রুদের জন্য যাত্রীদের কল শেষ করার জন্য অপেক্ষা করা অসুবিধাজনক হবে যাতে তারা কিছু পান বা খেতে চান কিনা, তিনি বলেছিলেন। 200 জনেরও বেশি যাত্রী নিয়ে একটি বিমানে, সবাই ফোন কল করলে ইন-ফ্লাইট পরিষেবা সম্পূর্ণ হতে আরও বেশি সময় লাগবে।

আমার কাছে, ইন-ফ্লাইট ফোন ব্যবহারের সমস্যাটি একটি প্লেনে 200+ লোক থাকার এবং সমস্ত সম্ভাব্যভাবে একবারে কথা বলার সামাজিক অভিজ্ঞতা সম্পর্কে আরও বেশি। এমন সময়ে যখন “এয়ার রেজ” সহ যাত্রীদের ব্যাঘাতমূলক আচরণ আরও সাধারণ হয়ে উঠছে, ফ্লাইটে ফোন ব্যবহার অন্য ট্রিগার হতে পারে যা পুরো ফ্লাইটের অভিজ্ঞতাকে বদলে দেয়।

সিট বেল্ট না পরা, সহযাত্রী এবং কেবিন ক্রুদের সাথে মৌখিক ঝগড়া, যাত্রী ও কেবিন ক্রুদের সাথে শারীরিক দ্বন্দ্ব, সাধারণত এয়ার রেজ হিসাবে চিহ্নিত করার মতো নিরাপত্তার প্রয়োজনীয়তাগুলি মেনে চলতে ব্যর্থতামূলক আচরণগুলি অনেক রূপ নেয়।

উপসংহারে, ফ্লাইটের সময় টেলিফোনের ব্যবহার বর্তমানে বিমান চালানোর ক্ষমতাকে ক্ষতিগ্রস্ত করে না। কিন্তু কেবিন ক্রুরা সমস্ত যাত্রীদের জন্য ইন-ফ্লাইট পরিষেবায় দেরি না করতে পছন্দ করতে পারে – এটি অনেক লোককে পরিষেবা দেওয়ার জন্য।

যাইহোক, 5G প্রযুক্তি এয়ারক্রাফ্ট নেভিগেশন সিস্টেমের রেডিও ব্যান্ডউইথকে সীমাবদ্ধ করছে; অবতরণের সময় বিমানের নেভিগেশনে হস্তক্ষেপ সম্পর্কে 5G প্রশ্নের উত্তর দিতে আমাদের আরও গবেষণার প্রয়োজন হবে। মনে রাখবেন যে আমরা যখন ফ্লাইটের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ দুটি ধাপের কথা বলছি, তখন টেকঅফ ঐচ্ছিক, কিন্তু অবতরণ বাধ্যতামূলক।