GM এর বৈদ্যুতিক ভবিষ্যত একটি নতুন ব্যাটারির উপর নির্ভর করে — এবং এই সুবিধা | টেকক্রাঞ্চ

ডেট্রয়েটের বাইরে জেনারেল মোটরসের বিস্তৃত ওয়ারেন টেক সেন্টারের স্থাপত্য কাঠামোর মধ্যে আটকে থাকা তার বৈদ্যুতিক ভবিষ্যতের জন্য $900 মিলিয়ন বাজির একটি নতুন ভিত্তি।

500,000-বর্গ-ফুট সাদা বাক্সের ননডেস্ক্রিপ্ট জোড়া, যেটিতে GM-এর নতুন ব্যাটারি সেল ডেভেলপমেন্ট সেন্টার রয়েছে, খুব বেশি দেখতে নাও হতে পারে। কিন্তু ভিতরে লক করা জিএম এর বৈদ্যুতিক গাড়ির দাম প্রায় 10% কমানোর পরিকল্পনার চাবিকাঠি।

এমন সময়ে যখন কিছু গাড়ি কোম্পানি বৈদ্যুতিক যানবাহন বন্ধ করে দিচ্ছে, জিএম-এর নতুন ব্যাটারি সেল ডেভেলপমেন্ট সেন্টার একটি রিবুটের অংশ। এবং এটি এমন একটি যা জিএম টেকক্রাঞ্চকে বলেছিল যে এটি প্রত্যাশার চেয়ে এক বছরের আগে কম দামের ব্যাটারির একটি নতুন স্লেট বাজারে আনতে দেবে।

জিএম মার্কিন ইভি বাজারে অস্বস্তি থেকে অনাক্রম্য হয়নি। গত বছর, অটোমেকার $1.6 বিলিয়ন চার্জ নিয়েছিল কারণ এটি তার বৈদ্যুতিক গাড়ির উত্পাদন ক্ষমতা পুনরায় কনফিগার করেছে, প্রক্রিয়ায় হাজার হাজার কর্মী ছাঁটাই করেছে। এটি সাময়িকভাবে হলেও, এর বৈদ্যুতিক ট্রাক এবং পূর্ণ-আকারের SUV-তে একটি আপডেট পরিত্যাগ করেছে বলে জানা গেছে।

এর বৈদ্যুতিক গাড়ির কৌশলটি ট্র্যাকে ফিরে পেতে, কার্ট কেল্টি, ব্যাটারি এবং স্থায়িত্বের জিএম-এর ভাইস প্রেসিডেন্ট, এলএমআর নামে পরিচিত একটি নতুন ব্যাটারি রসায়নের উপর কোম্পানির সাফল্য বাজি ধরছেন। কেল্টি, যিনি আগে টেসলায় ব্যাটারি প্রযুক্তির নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, তিনি কোম্পানির সাথে থাকা দুই বছরে এটিকে তার স্বাক্ষর পণ্য বানিয়েছেন।

“এটি সত্যিই আমাদের রুটি এবং মাখন হতে চলেছে,” কেল্টি টেকক্রাঞ্চকে বলেছেন। “এটি আমাদের প্রধান পণ্য লাইন হতে যাচ্ছে।”

ব্যাটারি রিসেট

বৈদ্যুতিক যানবাহন লঞ্চে জিএমের স্থগিত বিস্তৃত মার্কিন ব্যাটারি শিল্পকে প্রতিফলিত করেছে। প্রারম্ভিক স্টার্টআপগুলি তাদের প্রতিশ্রুতি প্রদান করতে ব্যর্থ হয়েছে, এবং অতি সম্প্রতি, চীনা কোম্পানিগুলির তীব্র প্রতিযোগিতা গাড়ি এবং ব্যাটারি নির্মাতাদের তাদের পাঁচ বছর আগে করা পরিকল্পনাগুলি পুনর্বিবেচনা করতে পরিচালিত করেছে।

GM-এ, সেই চাপটি Ultium-এর জীবনকালকে সংক্ষিপ্ত করার দিকে পরিচালিত করেছে, ব্র্যান্ডেড ব্যাটারি প্ল্যাটফর্ম যা তার বর্তমান বৈদ্যুতিক যানবাহনকে আন্ডারপিন করে। অনেক শিল্পের মতো, গাড়ি প্রস্তুতকারক একটি ব্যয়বহুল কিন্তু শক্তিশালী ব্যাটারি রসায়নের উপর বাজি ধরেছিল যা NMC (নিকেল-ম্যাঙ্গানিজ-কোবাল্ট) নামে পরিচিত। ক্রমবর্ধমান উপাদান খরচ এবং মূল খনিজগুলিতে চীনের আধিপত্য বৈদ্যুতিক গাড়ির দাম প্রত্যাশার চেয়ে বেশি রেখেছে। এনএমসি চলে যাবে না, তবে জিএম-এ, এটি জিএম-এর হাই-এন্ড যানবাহনে সীমাবদ্ধ থাকবে।

পরিবর্তে, GM LMR (লিথিয়াম-ম্যাঙ্গানিজ-সমৃদ্ধ) তৈরি করছে, যা এটি বলে যে প্রায় NMC-এর মতোই শক্তি-ঘন, কিন্তু দামে যা LFP (লিথিয়াম-আয়রন-ফসফেট) এর মতো সস্তা রাসায়নিকের সাথে তুলনীয় যা শেভ্রোলেট বোল্টের মতো কম-এন্ড মডেলকে শক্তি দেয়৷

জিএম যখন গত বছর এলএমআর চালু করেছিল, তখন এটি বলেছিল যে, শেভ্রোলেট সিলভেরাডো ইভির মতো একটি ট্রাকে, নতুন রসায়নটি কমপক্ষে $6,000 খরচ কমিয়ে গাড়ির 400-প্লাস মাইল পরিসীমার বেশিরভাগ সংরক্ষণ করা উচিত। একটি মিড-রেঞ্জ মডেলের জন্য, এটি গ্যাস সংস্করণের থুতু দূরত্বের মধ্যে রাখবে।

নতুন ব্যাটারি রসায়ন আবিষ্কার করা এক জিনিস। গিগাওয়াট-ঘন্টা উত্পাদন মূল্য অন্য, বিশেষ করে বৈদ্যুতিক যানবাহন শিল্প যে গতিতে চলছে। BYD এর মত স্বয়ংচালিত জায়ান্ট এবং CATL এর মত ব্যাটারি টাইটানগুলির চাপের সম্মুখীন হয়ে, GM বলছে যে এটি 2028 সালের মধ্যে LMR গাড়িগুলিকে রাস্তায় নামাতে চায়৷ GM যদি সেই সময়সীমা পূরণ করতে চায় তবে ডেলিভার করার জন্য নতুন ব্যাটারি সেল ডেভেলপমেন্ট সেন্টারের প্রয়োজন৷

নতুন ভবনটি জিএম-এর ব্যাটারি কৌশলের ভিত্তিপ্রস্তর হিসেবে কাজ করে। কোম্পানীটি 2022 সালে তার ওয়ালেস ব্যাটারি সেল ইনোভেশন সেন্টার এবং প্রথম গিগাফ্যাক্টরি খুলেছিল৷ যা অনুপস্থিত ছিল তা হল ওয়ালেস থেকে টেনেসি এবং ওহিওতে কারখানার মেঝেতে যে অগ্রগতিগুলি আবির্ভূত হয়েছিল তা সংযুক্ত করার একটি উপায়৷

বিসিডিসি, যেমন বিশেষজ্ঞরা এই সুবিধাটিকে বলছেন, এটি একটি পাইলট লাইনের মতো, তবে বড়। সম্পূর্ণরূপে চালু হলে, এটি প্রতিদিন প্রায় 2,500 কোষ বা বছরে প্রায় আধা গিগাওয়াট-ঘন্টা উত্পাদন করতে সক্ষম হবে। এটি পাশের ওয়ালেস ব্যাটারি সেল রিসার্চ সেন্টারে ছোট ব্যাচে (প্রতিদিন 30 থেকে 50) বিকশিত ব্যাটারি নেবে এবং তারা উৎপাদনের জন্য প্রস্তুত কিনা তা নির্ধারণ করবে।

ব্যাটারি রেসিপি আয়ত্ত

নতুন ব্যাটারির জন্য অনেক প্রেসক্রিপশন সরবরাহ করা হয় না যখন সেগুলি বাণিজ্যিক স্কেলে তৈরি করা হয় এবং কোম্পানিগুলির সমস্যা সমাধানের জন্য বছর থাকে না। যদি একটি নতুন রসায়ন একটি উৎপাদন লাইনে 18 মাসের মধ্যে 85% ফলন অর্জন করতে না পারে, তাহলে এটিকে বাণিজ্যিকভাবে কার্যকর বলে মনে করা উচিত নয়, ম্যাককিনসি রিপোর্ট অনুসারে।

চ্যালেঞ্জগুলি একটি রেসিপি ব্যবহার করার মতো যা চারজনের একটি পরিবারের জন্য তৈরি করা হয়েছে এবং এটিকে 400 জন অতিথির সাথে একটি বিবাহের অভ্যর্থনা পর্যন্ত প্রসারিত করা। এটা শুধু মহান কারখানা কর্মক্ষমতা নয়, হয়. গবেষণা কেন্দ্র থেকে উদ্ভূত ব্যাটারিগুলি ছোট মুদ্রা কোষ, কিন্তু একটি EV প্যাকের কোষগুলি দেখতে একটি ছোট কাটিং বোর্ডের মতো।

“ওয়ালেসের রেসিপিটি কীভাবে তৈরি করতে হয় তা একবার শিখলে, তারপরে আপনাকে বুঝতে হবে, আচ্ছা, আপনি কীভাবে এটি বড় আকারে তৈরি করবেন?” কেল্টি বলেছেন। “আপনি সত্যিই সেই মুদ্রা থেকে বড় ফরম্যাটে গিয়ে অনেক কিছু শিখছেন কারণ এটি পুরোপুরি স্থানান্তরিত হয় না।”

বিসিডিসি সেই পদক্ষেপটিকে কম বেদনাদায়ক করার লক্ষ্য রাখে।

ফ্যাসিলিটিতে একটি পরীক্ষা করতে প্রায় $200,000 খরচ হয়, যা পূর্ণ আকারের Ultium প্ল্যান্টের চেয়ে অনেক কম। যখন বিসিডিসি দল আত্মবিশ্বাসী হয় যে তারা প্রক্রিয়াটি শেষ করে দিয়েছে, তখন সম্পূর্ণ উত্পাদনে রূপান্তর সহজ হওয়া উচিত, কেল্টি বলেছিলেন। “উপকরণগুলি তাদের মধ্যে প্রায় একই, তাই এটি সরবরাহ করা এতটা কঠিন হওয়া উচিত নয়।”

BCDC হল টেনেসির 2.8 মিলিয়ন বর্গফুট আল্টিয়াম ব্যাটারি কারখানার চেয়ে ছোট আকারের এক বা দুটি অর্ডার। Ultium উদ্ভিদ বছরে প্রায় 300,000 কোষ বা 45 গিগাওয়াট-ঘন্টা উত্পাদন করে। বিসিডিসি-তে কম উৎপাদন লাইন রয়েছে, কোষের সংখ্যা প্রায় একশত ভাগের, এবং এর মিক্সিং ট্যাঙ্ক, যেখানে ব্যাটারি সামগ্রী মেশানো হয়, 2,000 এর পরিবর্তে 40 লিটারের ক্ষমতা রয়েছে। যদিও ছোট, বিসিডিসি এখনও পাশের ওয়ালেস সেন্টারের চেয়ে বড়।

“বিসিডিসি ব্যবধান পূরণ করার লক্ষ্য রাখে,” জিএম-এর বিসিডিসির প্রধান মো গ্যালেগোস টেকক্রাঞ্চকে বলেছেন।

এআই মডেলের দিকে ঝুঁকছেন

খরচ আরও কমাতে, জিএম বিভিন্ন ধরনের এআই মডেল ব্যবহার করে যতটা সম্ভব প্রসেস সিমুলেট করার জন্য কাজ করছে। কোম্পানিটি কম্পিউটিং শক্তিতে প্রচুর পরিমাণে বিনিয়োগ করেছে, এবং কেউ এটিতে একটি নম্বর রাখবে না, আমাকে বলা হয়েছে এটি “একটি জাতীয় ল্যাবের স্কেলে।”

একটি রাসায়নিক বা উত্পাদন প্রক্রিয়ার পরিবর্তনগুলি একটি ব্যাটারি কোষের কার্যকারিতাকে কীভাবে প্রভাবিত করবে তা অনুকরণ করতে অটোমেকার পদার্থবিজ্ঞান-ভিত্তিক মডেলগুলি তৈরি করেছে৷

“এলএমআর-এ, আমরা 150 মিলিয়নেরও বেশি CPU ঘন্টা লগ করেছি,” রাডু থেইয়ুন্নি, গ্লোবাল ভার্চুয়াল ইলেকট্রিফিকেশন এবং পাওয়ারট্রেনের জিএম ডিরেক্টর, টেকক্রাঞ্চকে বলেছেন৷ “বেশিরভাগ ইঞ্জিন প্রোগ্রামগুলি এতগুলি মূল ঘন্টা ব্যবহার করে না।”

ইকুইপমেন্ট কন্ট্রোল বোর্ড, ওয়্যারিং এবং এমনকি মিক্সিং ট্যাংক ব্লেড সহ পুরো বিসিডিসির একটি ডিজিটাল টুইন রয়েছে। বিসিডিসিতে পা রাখার আগে, দলটি আমাকে একটি ভার্চুয়াল রিয়েলিটি হেডসেট পরিয়েছিল এবং ডিজিটাল টুইন এর মাধ্যমে আমাকে গাইড করেছিল, যেখানে আমি শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত প্রোডাকশন লাইন অনুসরণ করতে পেরেছিলাম।

বিসিডিসি আকার নেওয়ার সাথে সাথে ডিজিটাল টুইনটি বেশ কয়েকটি কাজের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। একটি অনুষ্ঠানে, দলটি এটি নির্ধারণ করতে ব্যবহার করেছিল যে পরিকল্পনাগুলি রুটিন অপারেশন এবং মেরামতের জন্য সরঞ্জামগুলির চারপাশে যথেষ্ট ছাড়পত্র রেখেছিল কিনা। অন্যটিতে, তারা সরঞ্জামের কন্ট্রোল সিস্টেমগুলিকে সিমুলেট করেছে যাতে নিশ্চিত করা যায় যে সবকিছুই উদ্দেশ্য অনুসারে আচরণ করবে।

“সরঞ্জামগুলি কি এটির মতো কাজ করছে? এটি কি নিরাপদে কাজ করছে? আমরা যা মনে করি এই কন্ট্রোল সিস্টেমটি করতে চলেছে তা কি এটি করছে? এটি আমাদের ডিবাগিং এবং র‌্যাম্প-আপ সময়কে ছোট করে,” গ্যালেগোস বলেছিলেন। সব মিলিয়ে, জিএম বলেছেন সিমুলেশনগুলি মিলিয়ন মিলিয়ন ডলার সাশ্রয় করেছে।

GM এর যত গতি পেতে পারে তার প্রয়োজন।

যদিও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজার সম্প্রতি নরম হয়েছে, বিশ্বব্যাপী এটি গত বছর 20% বৃদ্ধি পেয়েছে। উচ্চ তেলের দামের সাথে সাথে ব্যাটারির দাম কমার সাথে সাথে দেখা যাচ্ছে যে জীবাশ্ম জ্বালানি থেকে দূরে স্থানান্তর ঘটবে, যদি তাড়াতাড়ি না হয়।

যদি এমআরএল সময়মতো প্রস্তুত হয়, তবে এটি জিএমকে আগ্রহী আমেরিকানদের খুশি করার জন্য পর্যাপ্ত পরিসর সহ খরচ-প্রতিযোগিতামূলক ইভি অফার করতে সহায়তা করতে পারে। তবে প্রথমে এলএমআরকে বিসিডিসি দিয়ে যেতে হবে। গ্যালেগোস আশা করেন যে প্রথম ব্যাচগুলি এই বছরের শেষ নাগাদ লাইন বন্ধ করে দেবে।

পরের দশকে, গাড়ি নির্মাতাদের জন্য ব্যাটারি উন্নয়ন ততটাই গুরুত্বপূর্ণ হবে যেমনটি ইঞ্জিনের বিকাশ গত শতাব্দীতে হয়েছিল। GM-এর বৈদ্যুতিক যানবাহনের ভবিষ্যত নির্ভর করে নতুন রসায়নকে গবেষণা ও উন্নয়ন থেকে উৎপাদনের দিকে পরিচালিত করার ক্ষমতার উপর।

কেল্টি বলতে পছন্দ করেন যে জিএম “সঠিক প্রয়োগের জন্য সঠিক ব্যাটারি” বিকাশ করছে, সম্ভবত একটি পুরানো কোম্পানির স্লোগান প্রতিধ্বনিত করে, “প্রতিটি পার্স এবং উদ্দেশ্যের জন্য একটি গাড়ি।”

এলএমআর বিসিডিসির প্রথম পরীক্ষা হতে পারে, তবে এটি শেষ হওয়ার সম্ভাবনা কম।